October 21st, 2013

Тяжесть, или где водятся ангелы

space_070
Посмотрел фильм "Гравитация" (Я бы его назвал так, как в заголовке).
Фильм бьёт по рецепторам очень сильно. Но запредельной смертельностью самой ситуации, а не сценарием и не актёрской игрой. Впечатляет: масштаб, техническая грамотность и подлинность всей техники: уж "Союз" - так действительно "Союз", что внутри, что снаружи. "Ляпы" есть, но все они нужны по сценарию. (Кроме одного: подозреваю, ляп перевода. Командир экипажа, не первый раз летающий, лейтенантом быть - не может!). Самая главная натяжка: таких рывков и толчков, таких ударов обо что попало не выдержало бы ни тело человека, ни целостность скафандра. Но тогда фильм кончился бы очень быстро.
Никакого такого пожара тоже быть не могло. У нас ещё до первого полёта Гагарина сгорел в тренажере член отряда Бондаренко. У американцев, тоже в тренажере, трое: Уайт, Гриссом и Чаффи.
гриссом уайт чаффи
Как вы думаете, после этого там хоть что-нибудь горит? Задымить при замыкании - может, но тогда опять же картинки не будет, что фильму было противопоказано.
Но я в основном думал о другом. Осмысленная деятельность высокой квалификации на переднем крае, где ты - представитель Человечества, приподнимает - невероятно. Сама среда, обстановка такова, что любого - причисляй к лику блаженных. Пока оно было НАШЕ - гибель Челленджера в СССР восприняли как личную трагедию. И в лице Кристы МакКолиф погибла Учительница (должна была оттуда урок провести), а не "бюджетник".
экипаж Челленджера погибш 28 янв 86 г
Второй погибший челнок вызвал у нас массовое равнодушие/злорадство, поскольку мы уже все были засунуты в бирюлёвский рынок.
Количество астронавтов в мире давно зашкалило за вторую сотню. И - никаких проблем с этими людьми, даже никаких "скользких", двусмысленных поступков. У нас - то космонавт (летавший!) судится за свой заработок, то вообще неизвестно что. Собственно, известно, что: я говорю это с прискорбием, и готов ответить за свои слова. Увы, герой России Магомед Толбоев - честный, прямой, мужественный дурак.
http://www.echo.msk.ru/programs/oni/1180698-echo/
Ну не было у него никогда (за ненадобностью) абстрактного мышления. Трудно ему понять, что уровень честности сегодня в России - где-то 20 тыс. дохода. Больше? - всё, пропал.
Каждый класс школы, каждый рубль/доллар, вложенный в науку, образование, большие общечеловеческие проекты - шаг к (сравнительно) ангельскому состоянию. Жизнь (и смерть!) становится настолько осмысленной, что тырить деньги по карманам? - в голову не приходит. Средневековье, контраст хижин и дворцов, эксплуатация от экономической до сексуальной - и люди звереют. Вот и всё.
Подробнее о реальности фильма профессионалы скажут. http://inosmi.ru/world/20131016/213887946.html
А моЗГ не помешает в любой области. http://inosmi.ru/world/20131020/214018913.html

Всё связано со всем или когда автомобилестроение летало

До 45 года автомобильные и авиа-моторы были родными братьями. Кто умел делать супер-кары - тот и авиа-моторы. Причём на уровне супер-каров разница была - мизерная, а на уровне неба всё начинало "вылезать".
В 30-е годы царил Роллс-Ройс (на первом "Мессершмите" стоял слабенький ещё, 600-сильный "Роллс-Ройс Кестрел"). Более мощный "Мерлин" немцам бы уже никто не продал, дураков нет.
Supermarine Spitfire МКIX
Но Даймлер-Бенц справился и без британцев.
BF109-04
Товарищу Сталину никто не продал бы ни того, ни другого (опять же дураков нет - почти). Но тов. Сталин ЛИЧНО руководил: танко-, судо- и авиа-строением, литературой, кино, спортом и т.д.. Тов.Сталину было не до тонкостей. Что он знал твёрдо - что США умеют всё не хуже немцев с британцами. До поры американский мотор "Райт-Циклон" был "нашим всё", но в конце 30-х американцы начали на наши зигзаги политики смотреть настороженно, а после нападения на Финляндию вообще всё заморозили. Не проблема! - решил тов.Сталин, и мы купили у французов "Гном-Рон" и "Испано-Сюизу".
Испано-Сюиза на уровне земли была вполне ого-го, престижные суперкары, увековеченные вплоть до стихов Северянина и песен Вертинского.
автомобиль Hispano Suiza 1927
Но на уровне неба начали (не сразу!) вылезать "косяки". Даймлер и Ройс в гонке мощностей шли голова в голову, к концу войны дойдя и до 2000 л.с.. (Кроме того, в Германии тех же показателей достигли БМВ, а в Британии - моторы Нейпир-Сэйбр). Ни из "Гнома", ни из "Испано" никакими силами и 1500 "лошадок" выдавить не удалось. И кабы ни приехавший из (смертельно напуганных летом 41-го) США "Райт Дубль-Циклон", мотора "под 2000" мы бы так и не имели.
США не только легко сделали 2000, но и сделали то, что не смогли ни британцы, ни немцы: ни у тех, ни у других не было такого гигантского научно-технического потенциала.
У всех моторы были с турбонагнетателями. Но крутил его коленвал, тратя мощность. При этом в выхлоп вылетало до 25% топлива, патрубки раскалялись докрасна. Плямя выхлопа мешало лётчику - слепило в ночном полёте. Сделать компрессор, работающий на выхлопе, в интервале температур плюс/минус тысячи градусов, смогли только США.
лайтнинг
Ещё раз бросьте взгляд на "Спитфайры" и "Мессер". Вдоль мотора - ряд выхлопных труб. А на знаменитом американском "Лайтнинге" как видите - нет. Зато за каждым двигателем сверху видите закопченные места? Это тот самый турбокомпрессор. Конгресс США запретил продавать что-либо с этими компрессорами даже британцам, хи-хи. Ноу-хау! Попробовав "Лайтнинг" без них, британцы оценили однозначно: учебный самолёт для тренировок. Зря это Конгресс: наступала эпоха реактивных, и всё это стало никому не нужно, а на авто - слишком дорого, да и энергия выхлопа - не та.
Так что сделать у нас автостроение - мы ещё мало каши скушали. И даже, боюсь, не каши, а чего-то куда менее аппетитного...
http://www.echo.msk.ru/blog/aslanyan_s/1181604-echo/