Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Это ещё что!

Я живу в "сталинских" домах, в которых стандарт: такие пожарные лестницы, начинающиеся метров с трёх над землёй, чтобы кто попало не лазил. В случае чего доставание до них обеспечивается лестницей пожарной машины.
Знаете, как по такой лестнице спускается крыса с крыши? С переворотом на 180 град. на каждой ступеньке, фиксируясь передними лапами-хвостом-лапами-хвостом... и т.д.. Увидел - был в таком охреневайтунге, что упустил выхватить девайс для съёмки. Дворовый старушатник заверил меня, что видят такое регулярно...

В детстве жил в пятиэтажке-"хрущобе" (от Хрущёва), до прошлого года - в доме времён Империи, и ничего такого не видел: нет таких лестниц. Любая цивилизационная конфигурация что-то проявляет, а что-то нет...)))

У меня ни в одном браузере не открывается...

www.iphones.ru
Оттуда:
Журнал Ponderwall детально изучил компоненты iPhone и выяснил, сколько стоит его сборка и кто получает деньги от Apple.
Для примера использовался iPhone 7, который вышел в 2016 году, но до сих пор производится.
Дисплей, микросхемы, память и процессор для iPhone 7 Apple закупает у американских, японских, корейских и тайваньских компаний. Среди них присутствует Intel, Sony, Samsung и Foxconn. После покупки Apple отправляет запчасти в Китай.
А что насчет всех этих знаменитых китайских фабрик, где миллионы рабочих собирают iPhone? Компании, владеющие этими заводами, включая Foxconn, зарегистрированы на Тайване.
Заводская стоимость iPhone 7 на момент его выхода в 2016 году составляла $237,45. Из них китайские предприятия забирают $8,46 или 3,6% от общей суммы. Сюда входит покупка аккумулятора у китайской компании и оплата рабочей силы.
Остальные $228,99 долларов оседают в других странах. Американские и японские компании получают примерно $68, еще $48 уходит тайваньским фирмам и чуть менее $17 достается южнокорейским компаниям.
Ponderwall предполагает, что с новыми iPhone ситуация примерно та же самая.

Морально готовьтесь обходиться в ВУЗе без девайса...

https://echo.msk.ru/news/2521621-echo.html?fbclid=IwAR3Z0BoBNm1Cq2MHfY24CU0AgMedhN94kEdxkk5LYaED7djh9f7RKXkP1ls
Всё, что смогу сделать лично я: как профсоюзный босс, поставить вопрос. Чтобы рядом с гардеробом сделали стеллаж с миниатюрными индивидуальными камерами хранения. Где будете закрывать свой на собственный ключ. Ключом на вашем общем кольце больше...

Век живи - век учись, или хочу Pedersen bicycle

Введение 1. Летом я возобновил свою вело-биографию (до этого был перерыв лет в двадцать). Как грамотный человек, на компромиссы не иду: сел на отличный вел, присланный друзьями из Германии. Результаты, тем не менее - хммм... Катаюсь свободно, равновесие держу, ноги не устают. Но. Качество дорог (и тротуаров!) таково, что "пятая точка" просит пощады. Невзирая на хорошее кожаное подпружиненное седло - именно она и устаёт. Бесперечь привставать на педалях - тоже удовольствие небольшое.
Введение 2. В любой области есть вещи слегка экзотические, но при развитом ассортименте - неизбежные, да ещё и весьма неплохие. Пример из авиации: двух/фюзеляжные самолёты. В СССР их в серии никогда не было, но в более "продвинутых" странах прославлены и американский истребитель/разведчик "Лайтнинг", и Фокке-Вульфов разведчик/корректировщик "рама", проклинаемый нашими лётчиками за фантастическую увёртливость. "Раму" сбил?? - или гроссмейстер, или везунчик.
Вот и в вело-мире мои германские друзья, мой личный авангард в мире цивилизации, открыли для себя (живьём!) а для меня пока по рассказам - редкую страницу.
Датский инженер Педерсен подошел к раме велосипеда из другой главы науки "сопромат", сиречь "сопротивление материалов". Поэтому рама "работала" у него не так; но - не хуже (что видно хотя бы по ажурности конструкции). Велосипеды Педерсена делали с конца XIX века (почему-то в Британии), делают понемногу и сегодня. По недеццким ценам, кстати: 700-800 евриков. Ну что долго рассказывать? - показать надоть!



(Обрадовали безпонтовые ненакрашенные евро-дамы, которые явно - люди, а не стервочки). Ага: прямая, "чопперная" посадка (ничего не имею против!) и, главное - седло! Ооооо!

Растянутое, как гамак, между двумя трубками - оно должно обладать куда большей эластичностью и противоударностью, чем традиционное! Это не хард, это софт, и никакого садо-мазо! Дамы правы: любят поласковее, а не "погорячее".
В общем, мне кажется, что система Педерсена - решение в России проблемы задничного вело-комфорта. Как бы исхитриться добыть сей штучный девайс? (Есть у меня слабость к штучным девайсам - ничего не могу поделать...). Да и явно англоманское здесь тоже нечто есть. Хотя делается и на Дальнем Востоке: скажем, на Тайване (понятно: кабы не англосаксы, никакого Тайваня давно не было бы).
Великое дело - знать, чего хочешь! Спасибо тому типу общества, которое завсегда придумает - чего хотеть. Это я вам как буддист, борющийся с желаниями, говорю. Самая правильная борьба с желаниями: когда не хочется уже ничего. Ну - кроме этого... И - никого. Кроме Тебя...
Увы, у нас ещё много чего нет - как раз сАмого удобного и человеческого. Например, радости пожилых: сверх-заниженных рам. На которых высоко размахивать ногами - совершенно не нужно, и в случае чего соскочить легко...

Или вовремя, или никогда

Когда самолёты летали с двигателями внутреннего сгорания - то встала проблема: подать воздух в карбюратор компрессором под давлением. Для привода компрессора брали мощность с коленвала. А вот бы использовать энергию раскалённых выхлопных газов! Которые - при рабочем объёме мотора в десятки литров - дуют не по децццки.
В США эксперименты на эту тему начались рано. Вот он - этот компрессор на выхлопе:

1927 год, Curtiss P-5 Hawk. В СССР эти работы начались лет на 10 позже, результат? - кончились ничем. Можно было уже и не начинать - но это ясно из дня сегодняшнего. Ни Британия, ни Германия - не успели: тоже поздно начали.
Только в США эти работы и "довели до ума". Именно это обеспечило американской авиации превосходство во II Мировой войне. В СССР двигатель Wright Cyclone (М-62) cчитался бесперспективным уже в 40м. В США (с теми самыми компрессорами) - долетал на "Летающих Крепостях" до 45-го.
Потом наступила пора реактивной авиации, и всё это вообще было сдано в архив. Началась другая гонка, на другом уровне.
При этом шедевр М-62 до недавнего времени успешно таскал пассажирские, грузовые, санитарные и т.п. - Ан-2. То есть в мирной жизни мы пользовались всё тем же, лицензионным Wright.
"Спасибо" за это никто не говорил, не сказал и не скажет. Ладно, но помните - слишком многое в нашей стране определяется тем, что: нет, ибо и не было. Поэтому - и не будет.
Либо надо иметь ресурс, свободу и воображение начинать на десятилетия раньше других. Либо: научиться говорить спасибо?

Несезонное или А и Б сидели на трубе

Недавно объяснял знакомой девушке. А) Осатаневшей от давнего отсутствия перспектив на замужество и Б) за каким-то ... купившей "Дэу Матиз". Хочешь знакомиться ежедневно с тремя-пятью мужчинами? Сядь на скутер.

Но тут есть свои большие недостатки. А) В России это мало того, что сезонно ограничено - ещё и крайне опасно, принцип "не обижай маленьких" забыт "конкретным пацанством" давно и надолго. Да у нас и без пацанства "сыграешь в ящик":

10-дюймовое колесо скутера уходит целиком = переворот через руль и размазывание всего по асфальту.
Б) Избыток знакомящихся мужчин - ооо, это такие "трудности изобилия", что вырулить из них - тоже нелегко. Нужна квалификация, а где её - такую - тренировать?
А идеальных вариантов и лёгких путей - не существует, увы...

Ножи и кинжалы. К которым я равнодушен. То есть, совершенно объективен.

Не фанатею и могу оценить хорошую работу как таковую.
SharpByCoop
(Со вздохом:) дай нам Бог, чтобы все наши вещи были только такого качества...
нож в первобытном стиле
нож
Блистательная работа: стилизация под первобытную технологию каменных ножей и топоров - сколами.
Collapse )

Можно ностальгировать о прошлом. Когда были те, кто позаботился. Чтобы было о чём ностальгировать.

бренд 6
бренд 1
бренд 2
бренд 3
бренд 4
бренд 5
Эмблема Lincoln Premiere, 1956
Эмблема Lincoln Premiere, 1956 год.
радио 4
радио 1
радио 2
радио 3
Портативные транзисторные радиоприёмники - новинка 50-х.
1955 Huffy Radiobike 2
1955 Huffy Radiobike 1
1955 год, новинка! Радиовелосипед фирмы Huffy - со встроенным радиоприёмником! Все умрут от зависти...

Культовые вещи: мотороллер "Веспа" (по итальянски - "Оса").

веспа
После II Мировой союзники мстительно в оккупированных странах всем запретили делать самолёты. (Своих фирм сколько закрыть пришлось за ненадобностью в мирное время? Что же - делить рынок с чужими??). Итальянская фирма Piaggio и её конструктор Агостино д'Асканио умели делать только самолёты - больше ничего. Как жить? Говорят, из жалости поступил заказ из Ватикана: а не можете сделать что-то, на чём могли бы ездить монахи и священники? У Асканио на складе были какие-то моторчики-пускачи (вроде авиастартера) и стойки шасси от истребителя. Ну он от отчаяния и сделал. Получилось - гениально. Он и не знал, как надо делать мотоциклы, и сделал в результате транспортное средство нового типа.
веспа 2
Популярность была - оглушительная. Смогли ездить не только монахи, но и монашки, женщины, девушки - все, кому неудобно задирать ногу при посадке и сидеть "верхом".
веспа 3
В СССР было негласное правило: у побеждённых "сдираем", не стесняясь. Сделали свою копию "Веспы" под названием "Вятка". Потом модернизировали, изменив по мотивам конкурирующего мотороллера "Ламбретта" - получилась "Вятка-Электрон". И то, и другое есть в моей коллекции. А в вашей?
В Британии сорок-тридцать лет назад были байкерские тусовки исключительно на мотороллерах (по-англосаксонски - скутерах). Назывались "модс", в отличие от байкеров. У нас - не было, и, наверное, уже не будет. Выглядело так:
mods
Фирма "Пьяджо" в результате жива-здорова, занимает первое место в Европе по выпуску мототехники, и выпускает "Веспу" (осторожно меняя "начинку") по сей день. Всех остальных "съели" японцы, а этих - нет.